23 марта контейнеровоз MV Ever Given, зафрахтованный тайваньской компанией Evergreen и следовавший из Китая в Роттердам, сел на мель в южной части Суэцкого канала. По сообщению фрахтователя, причиной аварии стала песчаная буря и порыв сильного ветра, в результате которого судно длиной 400 метров и шириной 59 метров отклонилось от курса, развернулось и встало поперек канала, наглухо закупорив одну из важнейших артерий мировой торговли.
Через Суэцкий канал проходит 12% мировых грузоперевозок, в 2020 году через него прошли почти 19 тысяч судов. Канал является важнейшим маршрутом поставок нефти с Ближнего Востока в Европу и США, по информации Управления энергетической информации США, на этот маршрут приходится 10% морских перевозок нефти в мире и 8% сжиженного природного газа. Поэтому на происшествие в Египте немедленно отреагировали биржи – на следующий день после аварии, цена на нефть североевропейского сорта Brent подскочила более чем на 6%. Кроме того, немедленно подорожал фрахт, т.е. нефть стала дороже для конечного потребителя. Насколько серьезно это отразится на всех производственных цепочках будет зависеть от того, сколько времени потребуется на устранение аварии, но в любом случае затраты, понесенные компаниями по всему миру, лягут на плечи потребителей.
Изначально предполагалось, что работы по разблокировке канала займут два-три дня – спасатели начали расчищать песок вокруг носовой части Ever Given и углублять дно с помощью специального оборудования, к работе были привлечены десять буксиров, два земснаряда и несколько экскаваторов. Но оптимизм быстро угасал. К вечеру субботы ситуация почти не изменилась – сдвинуть застрявшего в канале кита водоизмещением 224 тыс. тонн, длина которого превышает ширину канала, оказалось не так просто, хотя у судна уже начали работать руль и гребные винты. Помощь в спасательных работах администрации Суэцкого канала оказывают в том числе специалисты по дноуглубительным работам с базы ВМС США на Ближнем Востоке. Администрация канала возлагает большие надежды на прилив, ожидая, что в воскресенье и понедельник глубина увеличится на 46 см, и этого будет достаточно для того, чтобы переместить судно. Но каждую секунду, пока Ever Given лежит на брюхе поперек канала, счетчик мировой экономики с бешеной скоростью отсчитывает потери в долларах, фунтах, юанях, рублях и прочих мировых валютах.
По оценкам Bloomberg, исходя из средней стоимости грузов, которые ежедневно проходили через Суэцкий канал, потери от перекрытия канала составляют около 9,6 млрд долларов в день. В страховой компании Allianz исходят из того, что этот инцидент приведет к задержкам доставки продуктов повседневного пользования для потребителей и комплектующих для производств, к сбою в производственных цепочках по всеми миру, поэтому оценка страховых аналитиков составила 230 млрд долларов потерь для мировой торговли в том случае, если контейнеровоз не удастся сдвинуть с места в течение недели. По подсчетам экспертов Allianz, каждый лишний день, который Ever Given блокирует канал, может стоить мировой торговле от 6 до 10 млрд долларов.
Авария в Суэцком канале уже вызвала задержки и нарушение грузопотока между портами мира. К вечеру субботы у входа в канал скопились более 300 судов. По оценке компании Kpler, отслеживающей транспортировку нефти, сейчас входа в канал ожидают танкеры, перевозящие 9,8 млн баррелей сырой нефти, что составляет примерно десятую часть мирового потребления. Некоторые компании уже направили свои суда вокруг Африки в обход мыса Доброй Надежды, что удлинит обычный маршрут от Суэцкого канала до Роттердама (крупнейшего порта Европы) более чем в два раза, соответствующим образом увеличив расходы на топливо. Другие пока ждут в пробке на входе в Суэцкий канал, но нести затраты им придется в любом случае – если не на топливо, то на сборы за простой и просрочку груза.
Инцидент с Ever Given вновь напомнил нам о хрупкости мировой экономики, которой хватило взмаха крыла китайской летучей мыши, чтобы погрузиться в пучину коронавирусной пандемии. И вот теперь порыв ветра и ошибка экипажа контейнеровоза закупоривают одну их важнейших мировых артерий и срывают глобальные цепочки поставок товаров, комплектующих и нефти. Суэцкий канал – это ворота для движения товаров и нефти между Ближним и Средним Востоком с одной стороны и Европой и Северной Америкой – с другой. Но это очень узкие ворота. Канал обладает ограниченной пропускной мощностью по количеству и тоннажу контейнеровозов и танкеров. Альтернатива Суэцкому каналу – маршрут вокруг Африки, но он так длителен, дорог и неудобен, что его вряд ли можно называть альтернативой. На Ближнем Востоке есть еще одни такие «узкие ворота», но больше даже не с географической, а с геополитической точки зрения – Ормузский пролив, через который осуществляется 20% поставок нефти на мировой рынок. Если судоходство по Суэцкому каналу ограничивается сегодня исключительно техническими факторами, то проход судов по Ормузскому проливу постоянно под угрозой из-за давления со стороны Ирана.
В определенном смысле альтернативой транспортировке нефти через Суэцкий канал должен был стать проект нефтепровода из Саудовской Аравии в Израиль, соглашение о котором Израиль и ОАЭ подписали в сентябре прошлого года. В рамках этого проекта предлагается использовать нефтепровод Ашкелон – Эйлат, расширив его на 692 км до НПЗ в Янбу в Саудовской Аравии. Таким образом нефть из районов добычи у берегов Персидского залива сможет поступать в Израиль, а откуда танкерами – в Европу и США. Проект позволил бы производителям и покупателям нефти и нефтепродуктов на Ближнем Востоке сэкономить время, сократить затраты на фрахт и снизить геополитические риски, а и Израилю – ежегодно зарабатывать на транзитных сборах несколько сотен миллионов долларов. И нынешняя самая продолжительная в истории непреднамеренная блокада Суэцкого канала лишь наглядно подтверждает важность этого проекта.
Источник:www.relevantinfo.co.il
