Эти автомобили не окрашены в черный цвет, и на них нет оранжевой таблички taxi. Но характерный «квадратные» формы и круглые фары не оставляли сомнений в том, что это именно оно, знаменитое лондонское такси-кэб. Такие такси начали ездить по Нетании. Журналист экономического издания делится впечатлениями.
Автомобили, которые в Израиле используются в качестве такси, вообще-то для этого не предназначены. Это обычные легковушки, в чем-то больше приспособленные для такси, в чем-то меньше. Раньше ездили такси-Mercedes с тремя рядами сидений. Но не сказать, что и они были очень удобными, да их почти уже и не осталось.
«Только прокатившись в Нетании в такси лондонского образца начинаешь понимать, как нам не хватало элементарного комфорта, – пишет обозреватель Даниэль Шмиль. – Такси – LEVS TX (London Electric Vehicle Company), которое производится в Лондоне, хоть и на производственных мощностях китайского концерна Gili, – это длинная, высокая и широкая машина для шести пассажиров, в которой водитель восседает далеко впереди в гордом одиночестве, – что и лучше для его безопасности. А еще пустота рядом с водителем дает возможность разместить там аккумуляторную батарею. В салон этой машины легко и удобно входить через дверь, которая (что очень непривычно) открывается против движения…»
Как уточняет автор, машины LEVC, которые ездят по Нетании – полностью с электрические. Но с оговорками. У них есть электродвигатель, подключенный к задней оси, и батарея, на которой можно проехать 100 километров без подзарядки. Достаточно? Нет, конечно. Это для того, кто с работы и на работу ездит, достаточно, а для такси этого мало. Но дело в том, что у этой машины есть еще и бензиновый двигатель. Правда, небольшой и без коробки передач. К колесам мотор не подключен, а предназначен только для того, чтобы подзарядить аккумулятор.
То есть, строго говоря, это гибрид Plug In? Тоже не совсем. Обычный гибрид – это мощный двигатель и слабый аккумулятор, почти не предназначенный для автономной езды, но позволяющий за счет рационального использования электрической тяги экономить топливо. Здесь же наоборот. Большой аккумулятор и небольшой двигатель для подзарядки. Вот почему налоговое управление признает LEVS TX полностью электрическим. Да и топливная эффективность – 50 километров с одного литра бензина – намного превосходит этот показатель у любого гибрида.
Простор и тишина в салоне, подвески, прекрасно откалиброванные под развесовку с тяжелым аккумулятором, все это делает езду пассажиром в LEVS TX такой комфортной, что только ноутбук раскрывай и работай. Не менее комфортно оказалось водить эту машину. Размеры ее в условиях городской тесноты совершенно не в тягость. Исключительно информативные датчики делают несложными маневры на парковке, а малый радиус поворота позволяет с такой лихостью втиснуться между двумя грузовиками в соседнем ряду, как не всегда удается даже на супермини.
Для городской езды эта машина просто гениальна. Но у всего есть цена, – напоминает автор обзора. LEVS TX явно не предназначены для скоростной езды и для извилистых горных дорог, что иногда ощущается даже на некоторых израильских развязках. Мощности двигателя немного не хватает на больших скоростях (что отчасти скомпенсировано тем, что максимальная скорость ограничена – 130 километров в час). А когда оживает бензиновый двигатель, в салоне становится очень шумно. Нет, это именно такси. Как семейный автомобиль такую машину использовать нет смысла.
Каковы перспективы того, что лондонские такси распространятся из Нетании по всему Израилю? Это зависит от цены, а она немаленькая – 280 000 шекелей. Правда, потом можно будет сэкономить на бензине.
«Главное, что показал первый опыт использования таких машин в Нетании, лондонское такси – это не аттракцион для туристов, а действительно удобный способ перемещаться по городу, – подводит итог Даниэль Шмиль. – И мне теперь хочется, чтобы, когда я в очередной раз вызову такси, подъехал именно LEVS».
Источник: TheMarker, «Детали», Orbita.co.il
Фото: Wikipedia, public domain, Matti Blume, cropped.На снимке: лондонское такси в Гамбурге
