В последнее время розничные торговцы то и дело сообщают о нехватке тех или иных товаров – от корма и игрушек для собак и кошек до чистящих средств и азиатских соусов.

Дефицит обусловлен сочетанием глобальных и местных факторов: сырьевые предприятия на Дальнем Востоке были закрыты в течение нескольких месяцев из-за пандемии; морской и наземный транспорт простаивает в ожидании разгрузки, образуя колоссальные заторы; из-за образовавшихся пробок возникли проблемы у местных компаний МАМАН и Swissport, которые управляют грузовыми терминалами в аэропорту «Бен-Гурион».

Накопление этих факторов, сказывающихся в результате на глобальной цепочке поставок, приводит к росту цен, прежде всего для самих импортеров, а потом, разумеется, отражается и на потребителях; более того, из-за нехватки разного рода товаров, в особенности тех, что пользуются меньшим спросом, розничные торговцы пришли к выводу, что импортировать эти товары, да еще и по более высоким ценам, просто-напросто невыгодно.

Йогев Ияш, совладелец магазина товаров для животных, признается: «Последние полгода у нас наблюдается острая нехватка некоторых марок кормов для собак и кошек, а также игрушек для животных. К примеру, вот уже несколько месяцев мы испытываем дефицит с консервами для кошек компании Sheba. Учитывая, что на этот продукт есть спрос, мы попытались заказать какое-то количество консервов за границей и обнаружили, что если раньше мы продавали банку таких консервов за 2,5 шекеля, то сейчас нам бы пришлось поднять цену почти в три раза – до 7 шекелей. Нам бы не очень хотелось делать это, и потому пока мы отказались от импорта».

Ияш добавляет, что порой проблема носит временный характер из-за заторов в израильских портах: «У нас были дни, когда мы не могли пополнить запасы определенных товаров, потому что груз застрял в порту. К примеру, в течение трех месяцев на нашем прилавке не было игрушек, на которых собаки должны оттачивать зубы, а потом – раз! – и товар появился. Иногда не бывает самых банальных, простейших товаров или продуктов, а затем через какое-то время их завозят».

Аэропорт «Бен-Гурион» просит подождать

Д. (полное имя и фамилия хранятся в редакции), импортер аксессуаров для ванных комнат и душа, утверждает, что с товарами, которыми он торгует, проблем в основном нет, но дело «всего лишь» в цене.

\”«Есть перебои с поставками из Китая, во-первых, из-за нарушенного рабочего режима на предприятиях, а во-вторых, из-за того, что цены на контейнерные доставки резко возросли\”, – говорит Д. – Это обстоятельство, безусловно, оказывает влияние, но я не могу сказать, что речь идет о таком уж дефиците, потому что, повторю, дело в цене: если вы готовы переплачивать – и сильно переплачивать, то вы платите, и заказанный товар попадает к вам в руки».

В то же время, по его словам, есть товар, которым ему в данный период времени торговать невыгодно. К примеру, различные мусорные ведра и контейнеры; они занимают большой объем, и на их цену влияет резкое повышение цен на контейнерные доставки. «Потому я сократил завоз», – признается Д.

Владелец крупной розничной сети поясняет, что в последние две недели возникли серьезные трудности с импортом продукции знаменитой компании Procter & Gamble, такой как подгузники и чистящие средства, из-за загруженности мировых портов. Но поскольку спрос на эти товары велик, пришлось напрячься, чтобы не было перебоев с поставкой в Израиль: «Мы сделали все возможное, чтобы избежать дефицита».

Крупный импортер средств связи, работающий с различными организациями, рассказал, что пользуется доставкой по воздуху, но в этом случае товар застревает на грузовых терминалах в аэропорту «Бен-Гурион»: «Мы переживаем настоящий глобальный кризис с комплектующими, а то немногое, что нам удается достать, буквально зависает в МАМАНе. У меня есть заказанное оборудование, которое я уже больше месяца не могу получить из-за сумасшедших пробок, и даже не знаю, когда оно будет доставлено по назначению».

Эта же проблема хорошо известна производителям и поставщикам автозапчастей. Они жалуются на резкое удорожание запасных частей, а следовательно, на увеличение цен на авто ремонт. Так, согласно сайту Solo, умеренней всего растут цены на тормозные диски из Европы – примерно на 12 процентов (учитывая транспортные расходы). Серьезно подорожали фильтры (22 процента), а наиболее заметным стал рост цен на масла, цена которых за последний год выросла примерно на треть.

Контейнер с востока: цены за транспортировку выросли в восемь раз за полтора года

Одной из базовых причин, связанных с резким ростом цен на многие товары, справедливо называют скачок цен транспортировки груза за последние полтора года. Доставка по морю с востока в Израиль 40-футового контейнера стоила до кризиса 2-2,5 тысячи долларов, затем цена стала расти и около шести месяцев назад достигла отметки в 15–17 тысяч долларов.

Сегодня, согласно данным Федерации торговых палат, этот показатель поднялся до 18 тысяч долларов за контейнер. Это вызвано сбоями и простоями из-за введенных карантина и ограничений, острой нехваткой контейнеров и ослаблением конкуренции после того, как транспортные компании за время кризиса оказались на грани краха, а то и вовсе разорились.

Как считает Амир Шани, вице-президент Федерации торговых палат, в ближайшее время обстановка в портах вряд ли улучшится: «Проблема с ценами за транспортировку контейнеров с восточного направления актуальна до сих пор, и я не думаю, что она будет решена в ближайшее время. В лучшем случае цены начнут немного падать лишь к концу 2022 года из-за ряда факторов. Контейнеры, заказанные ранее и в которых есть насущная потребность, поступят лишь в 2022-2023 годах; то же самое касается и приобретения новых судов – их явно не хватает. В Израиле надеются, что в начале 2022 года, после открытия, вновь возрастет пропускная способность портов Хайфы и Ашдода. Но это снизит нагрузку и уменьшит затраты на местные порты, но не на сам процесс транспортировки груза».

Как утверждает Шани, на первый план в обсуждаемом вопросе выходит именно ценовая проблема: «Нет дефицита, есть рост цен. Бытовая техника, керамика, стройматериалы – все подорожало из-за производственных и транспортных расходов».

Адар Кане, Источник: The Marker, Orbita.co.il