Аэропорт «Бен-Гурион» уже несколько недель находится в состоянии хаоса: сотни рейсов отменены, планы поездок нарушены. Причины – нехватка рабочей силы и наплыв пассажиров. Представитель израильского Управления аэропортов заявил, что в авиакомпаниях и компаниях наземного обслуживания не хватает сотен сотрудников, а в самом Управлении – более тысячи.
Похожая картина наблюдается во всем мире: так, лондонский аэропорт Хитроу ограничивает ежедневное количество вылетающих пассажиров из-за недостаточной пропускной способности.
4 июля американский турист снял рекордную очередь на вход в аэропорт Амстердама Схипхол. В эти главные воздушные ворота Нидерландов очередь тянется на более чем полтора километра.
Аэропорты Великобритании в течение нескольких месяцев находятся в состоянии хаоса, тысячи рейсов были отменены. С наступлением летних каникул перебои в работе усугубятся, так как сотни наземных сотрудников British Airways в аэропорту Хитроу проголосовали за забастовку из-за спора о заработной плате.
Власти пытались объяснить сбои в работе аэропортов естественным результатом восстановления количества пассажиров после эпидемии коронавируса. Но правда в том, что месяцы разрухи и надвигающаяся забастовка – это самостоятельный кризис, вызванный жаждой прибыли и наступлением на заработную плату работников. Трудовой конфликт в British Airways – лишь один из примеров, пишет Амнон Португали на сайте «Настоящая экономика» («Ха-калькала ха-аметит»).
British Airways была одной из многих компаний, которые использовали эпидемию в качестве прикрытия для принудительного внесения изменений в договоры о трудоустройстве с использованием метода «увольнения и повторного найма», а также требовали от сотрудников «добровольного согласия» на ухудшение условий труда и снижение заработной платы. Иначе им предлагали быть уволенными, а затем снова нанятыми на худших условиях.
Когда экономика была закрыта из-за коронавируса, а туристическая отрасль столкнулась с неопределенностью, работники были готовы принять требования быть сдержанными, согласиться на сокращение заработной платы фактически с «приставленным к голове пистолетом».
Теперь количество пассажиров восстановилось до докризисного уровня, равно как и прибыль British Airways и пакеты вознаграждения руководителей – генеральный директор должен получить в этом году 4,9 миллиона фунтов стерлингов. Сейчас, когда активность в аэропортах вернулась к прежнему уровню, работники British Airways требуют отмены решения о сокращении заработной платы на 10%, принятого во время эпидемии.
Но компания выступает против. Работники чувствуют, что принесли себя в жертву, они были на передовой во время эпидемии, подвергая опасности не только себя, но и членов своей семьи, и вот так вместо благодарности руководство их «награждает».
В ближайшие месяцы средства массовой информации в Великобритании, в значительной степени контролируемые капиталистами, будут стремиться изобразить бастующих авиационных работников злодеями, виновниками конфликта, снимая с руководства ответственность за отмены и срывы рейсов.
На сегодняшний день основной причиной хаоса в аэропортах является нехватка рабочей силы во всем секторе, причем нехватка – результат политики быстрого получения прибыли и минимизации расходов. Компании увольняли персонал во время эпидемии или ухудшали условия труда и снижали заработную плату, что приводило к массовым увольнениям и трудностям с наймом. Организация Airlines UK сообщила о потере более чем 30 тысяч рабочих мест, заявленных только ее членами с начала коронакризиса.
В контексте текущего кризиса корпоративную близорукость следует также рассмотреть в рамках более широкой картины, отмечает Амнон Португали. За год до эпидемии British Airways выплатила акционерам колоссальную сумму – 1,9 миллиарда фунтов стерлингов. Вместо этого деньги можно было использовать для модернизации IT-систем или оставить в качестве резерва компании для использования во время кризиса, чтобы предотвратить увольнения или сокращение заработной платы.
Точно так же финансовая поддержка в размере около 8 миллиардов фунтов стерлингов, предоставленная правительством во время эпидемии, могла быть обусловлена защитой заработной платы рабочих и условий труда.
Слишком мало внимания уделялось тому, что произойдет, когда ограничения прекратятся и количество пассажиров снова возрастет, несмотря на неоднократные предупреждения профсоюзов и других организаций, а теперь расплачиваются пассажиры и работники.
В Израиле дефицит работников Управления аэропортов и сотрудников наземных служб авиакомпаний стал ощущаться особо остро с начала марта, когда в аэропорту «Бен-Гурион» вновь начали выстраиваться длинные очереди. Перед вспышкой эпидемии коронавируса, в марте 2020 года, в главной воздушной гавани Израиля работали 4000 человек, через два года их стало почти вдвое меньше.
Еще тогда Ури Сиркис, генеральный директор авиакомпании «Исраэйр», отмечал, что специалисты прогнозировали более медленное восстановление отрасли пассажирских авиаперевозок. \”«Международная авиационная организация (IATA) предполагала, что в 2022 году их объем достигнет лишь половины объема 2019 года\”, – говорит он. – Израильское Управление аэропортов составляло свой бюджет и набирало работников, опираясь на этот прогноз. Но ощущение окончания эпидемии привело к резкому росту спроса на авиабилеты. В нашей компании продажи возросли на 50 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Это полная противоположность прогнозу IATA. У нас объем перевозок не сократился, а вырос».
Сиркис утверждает, что и правительство оказалось не готовым к такому развитию событий и именно оно несет ответственность за дефицит работников и регистрационных стоек в аэропорту. «На протяжении длительного времени правительство призывало работников туристической и авиационной отраслей менять профессию, – отмечает он. И да, только в декабре минувшего года с таким призывом выступил министр финансов Авигдор Либерман. – Многие так и сделали – сменили профессию, и теперь нам трудно находить новых работников».
Источник: «Детали» по материалам израильских СМИ, Orbita.co.il
Фото: Томер Аппельбаум
