Проверка, проведенная компанией «Нетивей Аялон», показала, что так называемый «поезд на колесах», то есть электрический автобус, оснащенный новейшими системами дорожной безопасности, является самым подходящим видом транспорта для обслуживания «коричневой линии» в Ришон ле-Ционе. Это верно, как с точки зрения безопасности движения, так и с экономической точки зрения. Однако министр транспорта Мейрав Михали на прошлой неделе приняла решение, в соответствии с которым на скоростной линии между Ришон ле-Ционом и его окрестностями будут курсировать электрические двухсекционные автобусы кооператива «Эгед».
Изначально предполагалось, что «коричневую линию» будут обслуживать именно «поезда на колесах». Их импортеры с негодованием встретили решение Михаэли. Они обвинили министра транспорта в том, что она пошла на поводу у «Эгеда» и его лоббистов. Импортеры угрожают опротестовать решение Михаэли в судебном порядке.
Безрельсовые поезда производятся китайской компанией CRRC – крупнейшей в мере, занимающейся выпуском подобной продукции. Два года назад она выиграла конкурс, объявленный компанией «Нетивей Аялон». В 2023 году CRRC должна была начать обслуживание «коричневой линии» в Ришон ле-Ционе.
Изначально предполагалась, что «коричневая линия», протяженность которой составляет 32 километра, будет трамвайной. Но расходы на прокладку «красной», «зеленой» и «фиолетовой» линий оказались выше, чем предполагалось, и Министерства транспорта и финансов решили сэкономить. Начались поиски более дешевой альтернативы трамваю, и, в конце концов, было принято решение, что Ришон ле-Цион с окрестностями свяжут «поезда на колесах». Рельсы им не нужны, но с точки зрения конструкции они мало чем отличаются от трамвайных вагонов и весят примерно столько же – около 500 килограммов. Безрельсовые поезда оборудованы особой системой, постоянно удерживающей их в одном и том же положении, благодаря чему пассажиры не страдают от тряски и резких поворотов, как в обычных автобусах.
Салон «поезда на колесах» выглядит практически так же, как салон трамвайного вагона. Поездка на таком автобусе мало чем отличается от поездки на трамвае. Но обустроить линию безрельсового поезда гораздо дешевле, чем проложить трамвайную.
Новые пассажиры и решение проблемы дефицита водителей
Большинство участников эксперимента, проведенного компанией «Нетивей Аялон», дали «поездам на колесах» высокую оценку. В итоговом отчете отмечается, что их внедрение позволит увеличить количество пассажиров общественного транспорта. Специалисты пришли к выводу, что удобные и быстрые безрельсовые поезда способны привлечь и тех людей, которые не хотят пользоваться обычными автобусами.
«Поезда на колесах» оборудованы новейшими системами предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Как и трамвай, безрельсовый поезд вмещает 240-480 пассажиров (в зависимости от количества вагонов). Благодаря этому количество курсирующих на линии машин может быть относительно небольшим. Это означает, что внедрение безрельсовых поездов может помочь решению одной из самых острых проблем общественного транспорта в Израиле, каковой является дефицит водителей. Из-за этого автобусные компании вынуждены принимать на работу и кандидатов, не обладающих необходимыми профессиональными навыками.
В настоящее время в Израиле не хватает около 5000 водителей автобусов. Дело дошло до того, что два месяца назад Министерство транспорта предложило правительству решить эту проблему с помощью иностранных рабочих. Руководство автобусных компаний жалуется на то, что острый дефицит вынуждает их принимать на работу не вполне квалифицированных водителей. Это вызывает серьезную тревогу. Подобное положение может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. А ведь только в течение минувшей недели на дорогах страны погибли 13 человек, причем 4 из них стали жертвами аварий с участием автобусов «Эгеда».
Сколько это стоит
Первые безрельсовые поезда прибыли в Израиль в прошлом году. Их обкаткой, которая проходила в Ашдоде, занималась компания «Нетивей Исраэль». Испытания продолжались 6 месяцев, по истечении которых компания представила свой отчет Министерству транспорта. В нем отмечалось, что «поезда на колесах» практически полностью соответствуют характеристикам, заявленным их производителем. Единственный недостаток, обнаруженный испытателями, был связан с системой кондиционирования пассажирского салона.
По данным компании «Нетивей Аялон», стоимость введения в строй «коричневой линии» с использованием автобусов составляет 1,5 млрд шекелей, в то время как внедрение на ней безрельсовых поездов составляет 2 млрд шекелей. Прокладка трамвайной линии обошлась бы государству в 5,2 млрд шекелей. Функционирование «коричневой линии» с использованием автобусов будет стоить 37 млн шекелей, с использованием безрельсовых поездов – 75 млн шекелей в год. Содержание трамвайной линии обошлось бы намного дороже – в 195 млн шекелей в год.
В отчете компании «Нетивей Аялон» также отмечалось, что подготовка инфраструктуры и прокладка трамвайных путей может занять около 10 лет в то время, как на подготовку к внедрению «поездов на колесах» уйдет всего около одного года. Кроме того, в отличие от трамваев, безрельсовые поезда не оказывают влияния на внешний облик города, поскольку они приводятся в движение батареями, и не нуждаются в установке столбов для натягивания линий электропередачи.
Омер Кармон, Источник: https://detaly.co.il/, The Marker. Фото: Охад Цвигенберг
