На церемонии вступления в должность новый министр транспорта Мири Регев выступила с программной речью. В этом выступлении госпожа Регев изложила свои планы на тот срок, который она будет занимать свою должность. Был в этой речи важный пункт, который вряд ли понравится жителям Большого Тель-Авива. Речь идет о строительстве метро.
– Нам не стоит торопиться с этим проектом, – сказала Мири Регев. – Необходимо глубоко изучить ситуацию в двух аспектах: целесообразность и финансирование, а также вопрос о том, должен этот проект финансироваться государством или частным образом. Да, говорят, что метро может решить проблемы пробок в Тель-Авиве, но пока не будет найдено решение, как соединить Государство Израиль с севера на юг, я буду выступать против продолжения проекта.
Мири Регев твердо убеждена, что в первую очередь необходимо подумать о разветвленной сети железнодорожных линий, которая соединит территорию Израиля с севера на юг и с запада на восток.
Поезда — это прекрасно, не поспоришь. Особенно, если железнодорожная колея дойдет до Красного моря. Кто ездил в Эйлат по трассе номер девяносто, на своей машине или на автобусе, со мной согласятся. Куда приятнее было бы, скажем, добраться из Ашдода в Эйлат за два часа, удобно расположившись в современном вагоне, чем пилить по трассе за большегрузным автомобилем, не имея возможности его обогнать.
Но, вот в чем проблема. Отказ от реализации плана строительства метро повлечет за собой огромный ущерб. Согласно отчету, составленному правительственными структурами совместно с внешними экспертами, ущерб от пробок в Гуш-Дане, то есть в Тель-Авиве и окрестностях, составляет 10 миллиардов шекелей в год. Дело в том, что 50% рабочих мест в Израиле находятся именно в районе большого Тель-Авива, а быстрый рост населения в этом регионе означает, что к 2040 году, здесь будут проживать около 5, 5 миллиона человек, по сравнению с 4 миллионами сегодня.
Экономическая выгода от метро оценивается в 390-550 миллиардов шекелей, сообщает Globes. И этой информации можно верить, достаточно только, даже не профессиональным взглядом, ознакомиться с планом строительства метро. Судите сами, только первая очередь метро – линия М1S должна была протянуться на 45 километров, на протяжении которых планируется построить 31 станцию. Линия пройдет через многие крупные города и будет обслуживать жителей Холона, Ришон ле-Циона, Нес-Ционы, Реховота, Беэр-Яакова, Рамле и Лода.
Другая линия – М3 (радиальная), должна была соединить сразу несколько веток. На ее 32-километровом маршруте должны быть построены 25 станций, в том числе в аэропорту Бен-Гурион. Маршрут линии М3 проходил бы через Бат-Ям, Холон, Азур, Ор-Йегуду, Кирьят-Оно, Петах-Тикву, Гиват-Шмуэль, Тель-Авив – Яффо, Рамат ха-Шарон, Герцлию и Рамат-Ган.
Именно эти две линии были утверждены 2 октября 2022 года, членами министерской комиссии по внутренним делам, услугам, планированию и местному самоуправлению во главе с министром внутренних дел Аелет Шакед. Тогда же было также принято решение в ближайшей перспективе утвердить проект линии M2 протяженностью 25 км через Петах-Тикву, Бней-Брак, Рамат-Ган, Гиватаим и Тель-Авив. Другими словами три линии метро практически охватят весь Гуш Дан.
– Это историческое событие, – заявила Аелет Шакед, сразу после заседания комиссии. Но вот, сменилось правительство, пришла новый министр транспорта и метро из исторической возможности превращается в некое недоразумение, с которым, оказывается, можно и подождать…
Хочу быть правильно понятым. Безусловно, избранные министры, выполняя волю своих избирателей, должны проводить новую политику в сферах безопасности, финансов, отношений с другими странами. Но как объяснить, почему с приходом новых министров кардинально меняются приоритеты и планы в министерствах сельского хозяйства, строительства, экологии и транспорта. Ведь пробки на дорогах, высокие цены, нехватка квартир или дорогие помидоры – это общие проблемы для любого правительства. Так почему же и в этих, абсолютно не политических министерствах, каждая новая «метла» по-новому метет? Ведь страдаем от такой «уборки» мы все, независимо за кого проголосовал каждый из нас.
Леонид Елизаров
