В строй войдет первая (красная) линия метро, которая соединит Петах-Тикву с Бат-Ямом. Уже в июле в Гуш-Дане начнет действовать красная линия метротрамвая. Она уже получила сертификат безопасности, осталось только дождаться окончательного разрешения от Минтранса – и элегантные вагончики побегут по центру страны. Красная линия соединит несколько городов Гуш-Дана от Петах-Тиквы на севере до Бат-Яма на юге и пройдет через Бней-Брак, Рамат-Ган и Тель-Авив. Длина линии – 24 км, половина проходит под землей. Перед вами – ответы на самые частые вопросы будущих пассажиров, опубликованные в экономическом издании “Калькалист”.
►Безопасен ли новый транспорт?
Да. Сообщение о готовности линии к работе получено от немецкой экспертной компании, которая выдала окончательное разрешение на ее запуск (SISA) после 7 частичных разрешений (PISA), касающихся разных аспектов движения.
В официальном документе немецкой экспертной компании сказано, что “проект хорошо продвигается и запланирован к эксплуатации”, а “сертификат относится как к вопросу экстренного торможения, так и к безопасности проекта в целом”.
Линия начнет работать в полном объеме в ближайшем месяце, но до сих пор нет официальной даты начала движения поездов, поскольку последнее слово принадлежит министерству транспорта. Оно должно выдать окончательное разрешение на эксплуатацию, которое называется РТО (Permission to Operate).
Министр транспорта Мири Регев заявила, что такой сертификат будет выдан. В Минтрансе тоже хотят, чтобы метротрамвай уже начал работать после задержки, длившейся более полутора лет.
►Почему эту линию строили так долго?
Первые распоряжения о строительстве линии метро в Тель-Авиве были отданы еще в 1973 году в каденцию премьерм-министра Голды Меир. Однако реально государство начало продвигать создание красной линии лишь 20 лет назад.
В 2006 году тендер на строительство выиграла группа компаний MTS, но ей не удалось добыть финансирование для реализации проекта. В 2010 году MTS подала предложение разделить проект на инженерные субпроекты – строительство тоннеля, электрификацию, укладку рельсов, приобретение вагонов, создание сигнальной системы – и выставить каждый из них на отдельный тендер. Предложение было принято, но через несколько месяцев государство решило национализировать весь проект и передало его в сферу ответственности компании НЕТА.
В 2015 году НЕТА приступила к основной части работ по прокладке линии метротрамвая. Предполагалось, что линия откроется в ноябре 2021 года, но дата неоднократно переносилась. Основной причиной задержек стало разделение проекта на субпроекты, по каждому из которых проводился отдельный конкурс. Это приводило к нештатным ситуациям, вроде внезапного экстренного торможения, о которых СМИ писали в прошлом.
В итоге работы по строительству линии метротрамвая растянулись на 8 лет – с момента сноса моста возле редакции газеты “Маарив” в 2015 году до июля 2023 года.
►В какую сумму обошлось строительство красной линии?
По оценкам, расходы составили около 19 млрд шекелей. В 2006 году, накануне национализации проекта, его стоимость оценивалась в 7,2 млрд шекелей. С началом работ компании НЕТА бюджет проекта был увеличен до 14,2 млрд шекелей, но задержки привели к росту расходов.
►Есть ли по сей день проблемы с безопасностью?
Официально заявлено, что нет. Разрешения, полученные НЕТА, – это официальное подтверждение того, что технические дефекты, приводившие к внезапному экстренному торможению, устранены.
►Как будет ходить метротравмай: часы и маршруты работы
На первом этапе по линии будут ходить 26 составов по 2 участкам – короткому и длинному.
Время работы – с 5:40 утра до полуночи.
Короткий участок R3 относится только к подземной части, он соединит станцию Кирьят-Арье в Петах-Тикве со станцией Элифелет в Тель-Авиве.
Длинный участок R1 включает в себя всю красную линию и соединит центральный автовокзал Петах-Тиквы со станцией Комемиют в Бат-Яме.
Частота движения поездов по наземной линии составит 1 раз в 10 минут, по подземной – 1 раз в 6 минут. В НЕТА намерены увеличить частоту в течение 3-4 месяцев до 4-5 минут на наземной линии и до 3,5 минут на подземной.
Причина, по которой в начале работы частота будет ниже, связана с факторами, которые следует учесть в будущем, такими как скорость посадки и высадки пассажиров на станциях.
►Где можно будет купить билет?
Оплата поездок будет осуществляться при помощи карты “Рав-кав” или платежных приложений для смартфона, как и в других транспортных средствах.
Система оплаты будет аналогичной оплате поездки на поезде. Валидацию (тикуф) надо будет сделать на входе в станцию.
Возможность валидации карты “Рав-кав” в вагоне отсутствует.
Обладатели платежных приложений будут должны произвести валидацию только при входе на подземные станции, а для поездки с наземных им надо будет купить виртуальный билет (картис виртуали), и предъявлять его надо будет только контролеру или при входе на подземную станцию.
►Сколько стоит поездка?
Цена поездки та же, что и на автобусные маршруты в пределах Гуш-Дана (5,5 шекеля за единичную поездку).
►Завершатся ли сейчас инфраструктурные работы в Гуш–Дане?
Нет. Помимо красной линии будут построены еще 2 – зеленая и фиолетовая. Таким образом линии метротрамвая охватят до конца этого десятилетия значительную часть Гуш-Дана.
Помимо этого, запланировано продление красной линии до развязки Моше Даян в Ришон ле-Ционе, а в дальнейшем планируется строительство в Гуш-Дане метрополитена (ракевет тахтит).
►Разве красная линия – это не метро?
Нет. Это гибрид метро и скоростного трамвая (ракевет кала).
Проект строительства метрополитена предполагает создание в большом Гуш-Дане от района Ха-Шарон на севере до Рамле и Реховота на юге сети тоннелей. Скорость движения поездов метро будет выше, чем у метротрамвая, они будут вмещать больше пассажиров, станции будут дальше друг от друга, а цена проекта составляет 150 млрд шекелей.
В настоящее время рассматривается вопрос, будет ли компания НЕТА реализовывать этот проект целиком, или его части будут переданы другим компаниям.
Источник: Orbita.co.il, Вести Израиль по-русски, Юваль Саде, перевод: Даниэль Штайсслингер, Метротрамвай готовится к запуску, (Фото: Матан Дойтч)
