Минтранс хочет пересадить нас на общественный транспорт, что является желательной и даже критически важной задачей в свете чрезвычайной ситуации на дорогах.

Все действия, предпринятые министерством транспорта по этому вопросу, в том числе опросы граждан, реформа оплаты и добавление маршрутов общественного транспорта – важны и необходимы, но все упускают из виду суть – вся инфраструктура и любые реформы будут бесполезны, если некому водить автобусы.

Однако именно в этом направлении движется общественный транспорт в Израиле. В огромном дефиците водителей общественного транспорта нет ничего нового, но проблема не решена, и в последние годы она только усугубилась.

Попытки компаний поощрять водителей относительно щедрыми экономическими стимулами, и даже выделение на это бюджета министерством транспорта потерпели полный крах при столкновении с реальностью, в которой водители вынуждены работать. Даже возможность, предоставленная периодом «короны», ввести в системе общественного транспорта чрезвычайное положение и пополнить ряды работников, была упущена.

Данные, собранные организацией водителей автобусов, входящей в Гистадрут леумит, публикуемые впервые, показывают мрачную картину повседневной жизни водителей общественного транспорта. Она включает конфронтацию с пассажирами, приводящую к насилию, тяжелые условия труда и низкую заработную плату.

Ведущийся организацией индекс нападений на водителей показывает, что с начала 2022 года было физически атаковано более 315 водителей – в среднем около двух атак в день. 40% пострадавших водителей после нападений нуждались в медицинской помощи. В этом аспекте организации водителей требуют признать водителей общественного транспорта государственными служащими и квалифицировать нападение на них как уголовно наказуемое.

Однако признание водителей государственными служащими кажется малореальным. Ситуация абсурдна: даже накопления трудового стажа в этой профессии не существует. Водителей переводят как работников «от подрядчика» («овдей-каблан») между компаниями общественного транспорта, а при перезаключении трудовых договоров происходит «обнуление» их трудового стажа и возврат к исходному уровню заработной платы.

И что это за уровень заработной платы? В то время как средний работник в израильской экономике работает 144 часа в месяц, водитель общественного транспорта на полную ставку работает 188 часов. При этом надо учесть низкий уровень заработка, средняя медианная зарплата водителей составляет 8834 шекелей, и тысячи водителей должны работать по 280 и 300 часов в месяц, чтобы зарабатывать достаточно.

Надо иметь в виду, что это не 280-300 часов офисной работы, а сотни часов работы на далеко не самых простых дорогах, ответственность за десятки пассажиров и требование соблюдения графика движения. Пробки на дорогах часто приводят к случаям, когда у водителей не остается времени между поездками, только приехав на кольцо, они должны сразу выезжать снова на маршрут.

И это не только лишает их возможности нормально отдохнуть при подготовке к следующей поездке, но даже заставляет некоторых из них использовать пустые бутылки при отсутствии туалетов. Никто уже не говорит о комнатах отдыха, где можно освежиться и выпить кофе.

Делались попытки улучшить ситуацию за счет стимулирования выдачи прав на вождение автобуса, но проблема не в этом. Нехватка 5000 водителей общественного транспорта связана не с отсутствием обладателей соответствующих прав.

Сегодня в Израиле более 60 000 владельцев прав на вождение автобуса. Даже если бы это число было вдвое меньше, этого все равно было бы достаточно, чтобы покрыть дефицит. То есть проблема не в том, что в стране не хватает обладателей прав, а в том, что они не считают работу водителей общественного транспорта достаточно достойной и уважаемой или просто способной гарантировать им надлежащую личную безопасность.

Суть кризиса общественного транспорта заключается в том, что теряются миллиарды шекелей, которые сгорают в пробках и в авариях, приводящих к травмам и гибели граждан в дорожно-транспортных происшествиях. А общественный транспорт, продолжает оставаться таким, который ни у кого не вызывает желания пересесть с личного автомобиля на автобус.

Забастовка – только начало

На этом фоне Гистадрут леумит от имени тысяч водителей автобусов сообщил суду по трудовым конфликтам, что поскольку министр транспорта Мерав Михаэли «продолжает игнорировать водителей», в эту пятницу, 17 июня, с 10:00 до 12:00 проведена забастовка.

Города, в которых была нарушена работа общественного транспорта: Иерусалим, Нетания, Ашдод, Петах-Тиква, Рош ха-Аин, Явне, Бней-Брак, Ган-Явне, Беэр-Шева, Ариэль, Бейт-Шемеш, региональный совет Самарии и маршрут аэропорт Бен-Гурион-Иерусалим.

\”«К сожалению, у министра не нашлось времени, чтобы отозваться на просьбы водителей встретиться с ними и решить их проблемы\”, – говорится в сообщении Гистадрут леумит. – Мы начинаем серию неограниченных забастовок, пока министр не проснется и не позаботится о людях, которые находятся в дороге по 14 часов в сутки и держат на своих плечах весь израильский общественный транспорт… Впереди еще много сюрпризов».

Кейнан Коэн, Источник: Walla, Orbita.co.il

На снимке: водитель после нападения пассажира.

 Фото: официальный сайт организации водителей при Гистадрут леумит