В мифологии транспортной отрасли хорошим министром считается Бецалель Смотрич, проработавший министром транспорта 11 месяцев. Как это возможно, когда транспортный ад в последние годы только усилился? Странно называть хорошим министром того, кто проработал на этом посту меньше года, особенно если речь идет об инфраструктурном Министерстве, где решения реализуются через много лет. Но когда вы спросите профессионалов, почему его считают успешным министром, они ответят: он был деловым, серьезным и не был все время занят политическими назначениями и борьбой за свое эго. И подтекст: он таким не был, в отличии от Мири Регев, назначенной после него.

Теперь Регев снова министр транспорта, и, как и другие министры нового правительства, она также торопится отменить решения своего предшественника на этом посту. Она поручила пересмотреть целесообразность эксплуатации маршрутов для общественного транспорта на центральных дорогах, разъяснила, что «чиновники — это только чиновники, а юридические советники — только юридические советники». «Мы пришли управлять», заявила она, а также повторила, что, как и в предыдущий срок на посту министра транспорта, она выступает против проекта метро в Гуш-Дане. Или, как она выразилась: «Пока нет решения соединить Государство Израиль от Дана до Эйлата я буду против метро».

В отличие от таких решений, как реформа кашрута бывшего министра по делам религий Матана Кахана или налогообложение сладких напитков и одноразовой пластиковой посуды бывшим министром финансов Авигдором Либерманом, проект метро родился при предыдущих правительствах Биньямина Нетаниягу. Противодействие Регева этому проекту не было направлено на то, чтобы сделать назло уходящей в отставку министру транспорта Мерав Михаэли, оно просто заражено политикой «от Дана до Эйлата».

В роли министра культуры Регев способствовала инвестициям в культуру на периферии за счет центра, что сделало ее героиней периферии. Похоже, она решила, что то, что хорошо сработало для нее в культуре, сработает и в транспорте, и поэтому она пытается установить некую пропорцию, что инвестиции в метро в Гуш-Дане — это некий подарок чуждому ей политическому лагерю.

Как будто в Гуш-Дане живут только избиратели «Еш атид», «Аводы» и покойного МЕРЕЦ, и именно они выиграют от этой крупной инвестиции. Может даже показаться, что если бы это зависело от нее, она бы проложила дороги только между оплотами «Ликуда», а там, где живут избиратели «Еш атид», дороги бы перекрыла.

Ее позиция в отношении метро не нова, но в коалиционных соглашениях нынешнего правительства Нетаниягу (подписанных менее недели назад) о ней нет упоминания. В соглашении говорится, что «правительство будет поддерживать продвижение проекта метро», а также будет продвигать законодательство для завершения его финансирования, таким образом, чтобы избежать неравенства в его финансировании.

То есть государство обложит жителей Гуш-Дана специальным налогом, потому что они будут пользоваться метро больше, чем жители периферии. Это логичный и новаторский налог, ранее подобный налог не взимался с дорог и объектов инфраструктуры, построенных на периферии или в Иудее и Самарии, хотя они предназначались в основном для использования местными жителями.

Кроме того, коалиционное соглашение предусматривает, что правительство выдвинет многолетний план создания высокоскоростного поезда через весть Израиль из Кирьят-Шмоны в Эйлат. По словам министра транспорта Мири Регев, до тех пор, пока проект сверхскоростного пассажирского экспресса не будет продвигаться, она будет выступать против продвижения проекта метро. Напоминает того курсанта, которого выгнали с курса летчиков, и он попросил перевести его на ПВО, мотивируя это тем, что если он не полетит, то никто не полетит.

Характерный для Регев популизм, возможно, и не уничтожит проект метро, ​​но ее энергичная враждебность к нему может задержать его и внести в его реализацию ненужные помехи. Метро должно обеспечить транспортное решение для Гуш-Дана через полтора десятилетия — тогда население Израиля будет составлять около 13 миллионов человек против 9,6 сегодня. Задержка этого проекта на каждый год будет стоить стране десятки миллиардов шекелей в виде потерянного продукта, загрязнения, несчастных случаев и ужасной перенаселенности, которая также подпитывает насилие. Это та повестка дня, которую Регев хочет продвигать?

Сами Перец, Источник: https://detaly.co.il/, «ХаАрец», Фото: Мегед Гозани