Для того чтобы на прошлой неделе министр иностранных дел Израиля Яир Лапид слетал в Москву на встречу со своим российским коллегой Сергеем Лавровым, у авиакомпании «Эль-Аль» был арендован Boeing 737 – несмотря на то, что из Тель-Авива в Москву регулярно осуществляются пассажирские рейсы.

Лапид прилетел в среду вечером. Самолет простоял всю ночь в аэропорту. На следующий день глава израильского МИДа на нем же вернулся в Израиль.

Конкурсы государственного туристического агентства «Ифат», по итогам которых отбирают ту или иную авиакомпанию для правительственных нужд, как правило, конфиденциальны. Но высокопоставленный источник, хорошо осведомленный с деталями этой процедуры, подсчитал, что компания «Эль-Аль» за этот рейс запросила 200 тысяч шекелей.

От имени министра иностранных дел заявили: «Встречу нельзя было организовать иначе, поскольку министр иностранных дел РФ Лавров не мог перенести ее на другой час, и к этому времени не удалось бы подобрать подходящий коммерческий рейс».

Аренда самолетов – обычное дело

Министры нынешнего правительства давно превратили аренду самолетов в обычное дело, хотя такие случаи должны быть исключением из правил. В прошлом министры чаще всего летали коммерческими рейсами, и только главы правительств использовали чартерные самолеты. Но сейчас к аренде прибег и премьер-министр Нафтали Беннет: словно решив стать преемником расточительства Нетаниягу, он заказал у «Эль-Аль» для своего визита в США большой и весьма дорогой Boeing 777.

Делегация, направлявшаяся в Вашингтон, была невелика, можно было бы взять не такой огромный лайнер, однако тогда потребовалась бы дозаправка.

Уже не впервые Лапид, отправляясь с официальным визитом, арендует самолет. В прошлом месяце он так же слетал в Марокко, хотя в эту страну тоже осуществляют регулярные коммерческие рейсы. Визит в Марокко был куда более пышным, чем в российскую столицу: прибыли около 50 человек и несколько десятков охранников.

Что интересно: и тогда тоже МИД ответил, что «к назначенному времени визита не подходил ни один ежедневный коммерческий рейс, на который можно было бы положиться. На обратном пути были добавлены пассажиры на коммерческий рейс, что значительно снизило стоимость. Размер делегации не позволял арендовать представительский самолет». А вот для полета в Москву его могло бы хватить!

Есть по крайне мере две авиакомпании, которые регулярно сдают в аренду правительству самолеты представительского класса. Они отвечают всем требованиям безопасности, в них созданы условия для официальных лиц. Но почему-то все равно в аренду решили взять другой самолет.

Кстати, так же поступил и министр обороны Бени Ганц, когда арендовал самолет для своего полета на встречу с министром обороны Франции.

Помимо расточительного и легкомысленного использования зафрахтованных пассажирских самолетов, превращенных волей высокопоставленных сановников в летающие такси, следует также обратить внимание на воздействие этих рейсов на окружающую среду: углеродный след, оставляемый самолетами, больше не считается проблемой, которую можно запросто игнорировать.

«Борт №1» застрял на земле

Пока чиновники арендуют эти самолеты, авиалайнер с гордым названием «Кнаф Цион» («Крыло Сиона»), предназначенный для полетов премьер-министра, стоит подобно памятнику в концерне авиакосмической промышленности в аэропорту «Бен-Гурион». Несмотря на то, что все работы по переоборудованию самолета, а также испытательные полеты завершены.

«Крыло Сиона» пытаются поднять в воздух более пяти лет. Государство ссылается на то, что все еще не завершена… процедура его лицензирования! Хотя она пошла бы быстрее, если бы заказчик подал соответствующее уведомление. Но правительство Беннета – Лапида не решило, что делать с «бортом №1», и ведет себя нелогично: лайнер «Крыло Сиона» готов к использованию, но простаивает, а вместо этого министры арендуют пассажирские самолеты за весьма неумеренную плату.

Канцелярия премьер-министра следующим образом прокомментировала изложенные в публикации факты:

«Проект «Крыло Сиона» проходит один из этапов лицензирования в Управлении аэропортов. Поскольку речь идет о самолете с уникальными характеристиками, они предполагают наличие множества систем с различными уровнями доступа, чья цель – адаптировать самолет к командным нуждам премьер-министров и президентов. В результате процедура лицензирования длится дольше обычного. В настоящее время наряду с завершением данной процедуры канцелярия премьер-министра работает с персоналом, чтобы добиться соответствующей координации и изучить подробно все аспекты проекта».

Ури Мисгав, Источник: «ХаАрец», Orbita.co.il