Торговая палата Тель-Авива, а с ней еще несколько коммерческих компаний предупредили генерального директора ашдодского порта Моше Жана, что подают иск в суд. Портовиков обвиняют в вопиющей халатности, которая повлекла за собой ущерб, оцениваемый в 2 миллиона шекелей. Сумма сама по себе небольшая, но если дело и в самом деле дойдет до суда, то к иску смогут присоединиться и другие компании и также потребовать компенсаций.
Помимо непосредственного ущерба импортерам затяжной кризис в работе портов оказывает негативное воздействие на всю экономику. Заторы в портах так велики, что могут привести к нехватке товаров первой необходимости.
«Уже сейчас в Израиле ощущается серьезная нехватка кукурузы – базового компонента кормов для животных. \”Этот дефицит может привести к ухудшению качества кормов для скота\”, – говорит Итай Рон, генеральный директор Zanzifer Grain Import и председатель Ассоциации импортеров зерна. – В то же время судно с примерно 60 тысячами тонн кукурузы ожидает выгрузки в Хайфском порту с 16 августа! Но предполагается, пойдет под разгрузку только на следующей неделе. Кроме того, сухогруз, который 22 июля привез в Израиль 30 тысяч тонн белков для животноводства, будет разгружаться только после Судного дня. Из-за нехватки разгрузочных мощностей в портах и постоянных сбоев в работе ашдодского порта образуются гигантские пробки, невиданные ранее».
Импортеры платят судоходным компаниям за простой, штрафы могут достигать 100 тысяч шекелей в сутки, нанесенный им с начала 2021 года ущерб исчисляется миллионами: «Власть бросила порты на произвол судьбы, десятки наших обращений остались без ответа, и ситуация ежедневно только усугубляется. Решить проблему может только вмешательство министра или генерального директора министерства транспорта», – говорит Итай Рон.
«Порты систематически нарушают обязательства»
В письме на имя гендиректора порта, отправленном адвокатами Элис Абрамович и Иданом Гануном, подчеркивается, что небывалые заторы в порту Ашдода «сопровождаются дополнительными расходами для тех, кому порт оказывает услуги. Это потеря времени, сказывающаяся на сбыте; нарушение контрактов из-за несоблюдения графиков разгрузки или погрузки; порча груза; выплата сборов и штрафов за простой судов». В письме упоминаются 11 импортеров, которые везут продукты питания, медицинское или строительное оборудование.
С конца прошлого года импортеры и экспортеры неоднократно жаловались на заторы в израильских портах. Здесь есть несколько типов терминалов, адаптированных к становящимся там под разгрузку судам по типу доставленных грузов: контейнеры, автомобили, генеральные грузы (например, древесина и железо, выгружаемые с помощью большого вилочного погрузчика). Суда, привозящие сыпучие грузы, например зерно, разгружают на специальных причалах, поскольку этот процесс более сложен.
Самые большие сложности возникают именно с судами, доставляющими генеральные или сыпучие грузы. Причина прежде всего в нехватке докеров, особенно в Ашдоде.
С 1 сентября в Хайфе стал функционировать первый частный порт. На его причалах в основном разгружаются контейнеры, и на полную мощность он выйдет только в следующему году. Через несколько месяцев ожидается открытие частного южного порта в Ашдоде, но там тоже под разгрузку будут ставить только контейнеровозы, и полная эксплуатация начнется не сразу.
Предполагается, что частные порты позволят уменьшить загруженность уже существующих, тогда больше докеров можно будет отправить на операции с генеральными грузами. Но у терминалов есть ограничения, так как они еще и оснащены кранами, предназначенными для разгрузки контейнеров.
Управление порта Ашдода крайне негативно отреагировало на письмо, отправленное от имени импортеров; в ответном послании, отправленном от имени адвоката Хаи Арман из юридической компании «Герцог-Фокс-Неэман», некоторые претензии названы клеветническими: «Вы решили представить не правду, а полуправду, привести в доказательство фальсифицированные факты и сделать ложные выводы, не имеющие связи с реальностью». В управлении Ашдодского порта говорят также, что порты стараются быстро мобилизовать сотрудников на временные работы и устранить как можно быстрее существующие проблемы.
Производительность падает – очереди в портах только растут
Согласно данным, опубликованным Управлением портов и судоходства, в 2020 году и в первом квартале нынешнего года время ожидания разгрузки и стоянки судна, доставившего генеральные грузы, в портах (вне порта и внутри его) резко возросло. Кроме того, сократились и объемы самой разгрузки. В первом квартале 2021 года судно с генеральным грузом стояло в порту Ашдода 162,5 часа, тогда как в 2019-м ему хватало 107,4 часа. В порту Хайфы стоять приходилось в первом квартале 2021 года 117,4 часа, по сравнению с 63 часами в 2019 году.
Ашдодские портовики объясняют, что многие докеры вышли на пенсию в рамках портовой реформы. Здесь запросили у профсоюза разрешение на набор 100 сотрудников на временные работы, но до сих пор наняли лишь 50 человек. А ранее тут ссылались на перегруженность портов по всему миру из-за проблем в глобальной цепочке поставок, а также – на резкий скачок импорта в Израиль. Однако, по данным Управления, за первое полугодие 2021 года в Израиль морем доставили примерно столько же грузов, сколько и за первое полугодие 2019 года, до начала пандемии.
По мнению Уриэля Лина, президента Федерации торговых палат Израиля, «руководство Ашдодского порта, вероятно, сделало все возможное для предоставления адекватных услуг, но столкнулось с факторами, с которыми не смогло справиться. Если это так, то иски могут быть поданы против третьих сторон, ответственных за качество работы портов».
Исраэль Фишер, Источник: TheMarker, Orbita.co.il
