Проект, достигающий в стоимости 18 млрд шекелей, невозможно останавливать на 36 часов каждую неделю.

Если не произойдет ничего чрезвычайного, красная линия многострадального метротрамвая в Гуш-Дане вступит в действие ровно через год. На прошлой неделе была проведена пробная поездка. В вагонах находились инженеры, строители и журналисты, наблюдавшие за чудом израильского транспортного долгостроя.

Ощущения были неоднозначными. С одной стороны – наконец-то, мы видим свет в конце туннеля гигантского проекта, подобного которому в Израиле не осуществлялось вот уже долгие годы. Но с другой – эта “стройка века” обошлась в баснословные деньги и сопровождалась многочисленными бюрократическими проблемами. В итоге мы получим лишь трамвай, а не настоящий метрополитен, который вне всякого сомнения мог бы быть более быстрым и эффективным.

Трамвай признан разрулить транспортную катастрофу в Гуш-Дане. Однако произойдет это не скоро, лишь после открытия движения по фиолетовой и зеленой веткам. Впрочем, только по красной линии будут осуществляться около 70 млн поездок в год.

Однако есть тут проблема, о которой все стараются умолчать. Проект стоимостью в 18 миллиардов шекелей будет простаивать в шабат – то есть 36 часов каждую неделю.

Останавливать метротрамвай по субботам – это стыдно, расточительно и просто издевательство над слабыми слоями населения, не имеющего личного транспорта. Поэтому необходимо настаивать, чтобы метротрамвай не делал “субботних остановок”. В конце концов это не автобусы, данный проект не входит в рамки существующих доисторических договоренностей вокруг статуса-кво. Это грандиозный проект в области инфраструктуры, который должен обслуживать все население и который был выстроен за народные деньги.

Можно, конечно, утверждать, что это такой же общественный транспорт, но это не так. Здесь мы имеем дело с чем-то новым, с системой, которая определит карту движения в центре страны на долгие годы. Слово “новое” здесь употребляется не в хронологическом смысле этого слова, а в его сути. Автобусы ездят по земле, что потенциально может рассматриваться как прилюдное нарушение субботы. Они останавливаются на светофорах и заправляются. Это не автоматическая система. Большая часть линий метротрамвая проложена под землей, их эксплуатация требует гораздо меньшего количества людей. За границей, кстати, все больше таких поездов обходятся вообще без машиниста. Это более эффективно и безопасно – и это еще один довод в пользу того, что метротрамвай может и должен работать по субботам.

Уже сегодня многие муниципалитеты вводят все новые проекты общественного транспорта по субботам. Маршрутные такси работают. Да и аэропорт Бен-Гурион не останавливается по выходным и праздникам.

Мэр Тель-Авива Рон Хульдаи говорит однозначно: “Проект стоимостью 18 млрд должен работать на полную мощь, включая субботние дни. У меня нет сомнения, что это необходимо”. По мнению Хульдаи, метротрамвай должен работать по выходным по принципу “субботнего лифта”. И это позволит обойти галахическую проблему, учитывая факт, что большинство маршрута метротрамвая в Гуш-Дане проходит под землей.

Если государство уступит ортодоксам в этом вопросе – последствия не заставят себя долго ждать. Уже через несколько лет на дорогах во всем мире и в Израиле появятся автоматические транспортные средства, без водителей – в том числе и общественный транспорт. Им тоже будет запрещено ездить по субботам? Это приведет к ситуации еще более абсурдной, чем нынешняя. Поэтому правительство должно сделать все, чтобы обеспечить работу нового общественного транспорта и по субботам: за этим – будущее.

Автор – ведущий обозреватель “Едиот ахронот”

Источник: Orbita.co.il